¿Por qué el motor produce corriente en el eje?
La corriente que circula por el circuito entre el eje, el cojinete y la base del motor se denomina corriente de eje.
Causas de la corriente en el eje:
Asimetría del campo magnético;
En la corriente de la fuente de alimentación existen armónicos;
Fabricación e instalación deficientes, que dan como resultado espacios de aire desiguales debido a la excentricidad del rotor;
Existe un espacio entre los dos semicírculos del núcleo del estator desmontable;
El número de piezas del núcleo del estator formadas mediante el apilamiento de sectores es inadecuado.
Riesgos: La superficie o las bolas del cojinete del motor se erosionarán y se formarán microporos puntiagudos, lo que empeorará el rendimiento del cojinete, aumentará la pérdida por fricción y el calor, y eventualmente provocará que el cojinete se queme.
¿Por qué no se pueden utilizar motores generales en zonas de meseta?
La altitud tiene efectos adversos sobre el aumento de temperatura del motor, el efecto corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de CC.
Deben tenerse en cuenta los siguientes tres aspectos:
Cuanto mayor sea la altitud, mayor será el aumento de temperatura del motor y menor la potencia de salida. Sin embargo, cuando la temperatura disminuye con el aumento de la altitud lo suficiente como para compensar la influencia de la altitud en el aumento de temperatura, la potencia de salida nominal del motor puede permanecer inalterada.
Deben adoptarse medidas de prevención contra la descarga corona cuando se utilicen motores de alta tensión en plataformas elevadas;
La altitud no es favorable para la conmutación de motores de corriente continua, por lo que se debe prestar atención a la selección de los materiales de las escobillas de carbón.
¿Por qué no se debe operar el motor con poca carga?
Cuando el motor funciona con poca carga, provocará:
El factor de potencia del motor es bajo;
La eficiencia del motor es baja.
Cuando el motor funciona con poca carga, provocará:
El factor de potencia del motor es bajo;
La eficiencia del motor es baja.
Esto provocará desperdicio de equipos y un funcionamiento antieconómico.
¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento del motor?
La carga es demasiado grande;
fase faltante;
Los conductos de ventilación están bloqueados;
El tiempo de funcionamiento a baja velocidad es demasiado largo;
Los armónicos de la fuente de alimentación son demasiado grandes.
¿Qué trabajo hay que hacer antes de poner en funcionamiento un motor que no se ha utilizado durante mucho tiempo?
Mida la resistencia de aislamiento entre fases del estator y del devanado, así como la resistencia de aislamiento entre el devanado y tierra.
La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente fórmula:
R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)
Un: tensión nominal del bobinado del motor (V)
P: Potencia del motor (kW)
Para un motor de Un=380V, R＞0,38MΩ.
Si la resistencia de aislamiento es baja, puede:
a: El motor funciona sin carga durante 2 a 3 horas para el secado;
b: Utilice corriente alterna de bajo voltaje del 10% del voltaje nominal para pasar a través del devanado o conecte los devanados trifásicos en serie y luego caliéntelos con corriente continua para mantener la corriente al 50% de la corriente nominal;
c: Utilice un ventilador para enviar aire caliente o un elemento calefactor para calentar.
Limpia el motor.
Sustituya la grasa del rodamiento.
¿Por qué no puedo arrancar un motor a voluntad en un ambiente frío?
Si el motor se mantiene en un entorno de baja temperatura durante demasiado tiempo, ocurrirá lo siguiente:
El aislamiento del motor está agrietado;
La grasa de los cojinetes se congela;
Soldadura en polvo en las uniones de los cables.
Por lo tanto, el motor debe calentarse y almacenarse en un ambiente frío, y los devanados y cojinetes deben inspeccionarse antes de su funcionamiento.
¿Cuáles son las causas de la corriente trifásica desequilibrada en el motor?
Desequilibrio de voltaje trifásico;
Una determinada rama de fase dentro del motor tiene una soldadura deficiente o un mal contacto;
Cortocircuito entre espiras del bobinado del motor o cortocircuito a tierra o entre fases;
Error de cableado.
¿Por qué no se puede conectar un motor de 60 Hz a una fuente de alimentación de 50 Hz?
Al diseñar el motor, la lámina de acero al silicio generalmente se fabrica para que funcione en la zona de saturación de la curva de magnetización. Cuando la tensión de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumenta el flujo magnético y la corriente de excitación, lo que provoca un incremento en la corriente del motor y en las pérdidas de cobre, lo que a su vez incrementa la temperatura del motor. En casos extremos, el motor puede quemarse debido al sobrecalentamiento de la bobina.
¿Cuáles son las causas de la pérdida de fase motora?
Fuente de alimentación:
Mal contacto del interruptor;
Transformador o interrupción de línea;
El fusible está fundido.
Aspecto motor:
Los tornillos de la caja de conexiones del motor están flojos y el contacto es deficiente;
Soldadura deficiente del cableado interno;
El bobinado del motor está roto.
¿Cuáles son las causas de las vibraciones y los ruidos anormales en los motores?
Aspectos mecánicos:
Lubricación deficiente de los cojinetes y desgaste de los mismos;
Los tornillos de fijación están flojos;
Hay suciedad dentro del motor.
Aspectos electromagnéticos:
Operación de sobrecarga del motor;
Desequilibrio de corriente trifásica;
fase faltante;
Se produce un cortocircuito en los devanados del estator y del rotor;
La soldadura del rotor de la jaula está abierta y provoca la rotura de las barras.
¿Qué trabajo hay que hacer antes de arrancar el motor?
Mida la resistencia de aislamiento (para motores de bajo voltaje, no debe ser inferior a 0,5 MΩ);
Mida la tensión de alimentación. Compruebe que el cableado del motor sea correcto y que la tensión de alimentación cumpla con los requisitos;
Compruebe si el equipo de arranque está en buen estado;
Compruebe si el fusible es el adecuado;
Compruebe que el motor esté conectado a tierra y que la conexión a cero sea correcta;
Compruebe si la transmisión presenta defectos;
Compruebe si el entorno del motor es adecuado y retire los materiales inflamables y otros residuos.
¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor?
El motor en sí:
Los anillos interior y exterior del rodamiento están demasiado apretados;
Existen problemas con la forma y la tolerancia de posición de las piezas, como la mala coaxialidad de piezas como la base de la máquina, la tapa del extremo y el eje;
Selección inadecuada de cojinetes;
El rodamiento está mal lubricado o no se ha limpiado correctamente, y hay residuos en la grasa;
corriente del eje.
Uso:
Una instalación incorrecta de la unidad, como por ejemplo que la coaxialidad del eje del motor y el dispositivo accionado no cumpla con los requisitos;
La polea está demasiado tensa;
Los cojinetes no reciben el mantenimiento adecuado, la grasa es insuficiente o su vida útil ha expirado, y los cojinetes se resecan y se deterioran.
¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento del motor?
El bobinado está húmedo o tiene filtraciones de agua;
Se acumula polvo o aceite en los devanados;
Envejecimiento del aislamiento;
El aislamiento del cable del motor o del tablero de cableado está dañado.
Fecha de publicación: 3 de noviembre de 2023
