Los cojinetes son los componentes de soporte más importantes de los motores. En circunstancias normales, cuando la temperatura de los cojinetes del motor supera los 95 °C y la de los cojinetes deslizantes supera los 80 °C, los cojinetes se sobrecalientan.
El sobrecalentamiento de los rodamientos durante el funcionamiento del motor es una falla común, con diversas causas y, en ocasiones, difícil de diagnosticar con precisión. Por ello, si no se interviene a tiempo, el motor suele sufrir daños mayores, acortando su vida útil y afectando al trabajo y la producción. A continuación, se resumen las situaciones específicas, las causas y los métodos de tratamiento del sobrecalentamiento de los rodamientos del motor.
1. Causas y métodos de tratamiento del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor:
1. El rodamiento está instalado incorrectamente, la tolerancia de ajuste es demasiado ajustada o demasiado holgada.
Solución: El rendimiento de los rodamientos no solo depende de la precisión de fabricación del propio rodamiento, sino también de la precisión dimensional, la tolerancia de forma y la rugosidad superficial del eje y el orificio que lo acompañan, el ajuste seleccionado y si la instalación es correcta o no.
En general, en los motores horizontales, los rodamientos bien ensamblados solo soportan esfuerzos radiales. Sin embargo, si el ajuste entre el anillo interior del rodamiento y el eje es demasiado apretado, o entre el anillo exterior y la tapa, es decir, si la tolerancia es excesiva, la holgura del rodamiento se reducirá demasiado, llegando incluso a ser casi nula. En estas condiciones, la rotación no será flexible y se generará calor durante el funcionamiento.
Si el ajuste entre el anillo interior del rodamiento y el eje es demasiado flojo, o el anillo exterior del rodamiento y la tapa del extremo son demasiado flojos, entonces el anillo interior del rodamiento y el eje, o el anillo exterior del rodamiento y la tapa del extremo, girarán uno con respecto al otro, lo que produce fricción y calor, lo que resulta en una falla del rodamiento por sobrecalentamiento. Por lo general, la zona de tolerancia del diámetro interior del anillo interior del rodamiento como pieza de referencia se mueve por debajo de la línea cero en el estándar, y la zona de tolerancia del mismo eje y el anillo interior del rodamiento forman un ajuste mucho más ajustado que el formado con el orificio de referencia general.
2. Una selección inadecuada de la grasa lubricante, un uso y mantenimiento incorrectos, una grasa lubricante de mala calidad o deteriorada, o mezclada con polvo e impurezas, pueden provocar que el rodamiento se caliente.
Solución: Añadir demasiada o muy poca grasa también provocará que el rodamiento se caliente, ya que un exceso de grasa genera mucha fricción entre la parte giratoria del rodamiento y la grasa, mientras que una cantidad insuficiente puede provocar sequedad, fricción y calor. Por lo tanto, la cantidad de grasa debe ajustarse para que sea aproximadamente entre 1/2 y 2/3 del volumen de la cámara del rodamiento. La grasa lubricante inadecuada o deteriorada debe limpiarse y sustituirse por grasa lubricante limpia y adecuada.
3. La holgura axial entre la tapa exterior del cojinete del motor y el círculo exterior del rodamiento es demasiado pequeña.
Solución: Los motores grandes y medianos generalmente usan rodamientos de bolas en el extremo opuesto al eje. Se usan rodamientos de rodillos en el extremo de la extensión del eje, de modo que cuando el rotor se calienta y se expande, puede estirarse libremente. Dado que ambos extremos del motor pequeño usan rodamientos de bolas, debe haber un espacio adecuado entre la tapa exterior del rodamiento y el anillo exterior del rodamiento; de lo contrario, el rodamiento puede calentarse debido a una elongación térmica excesiva en la dirección axial. Cuando esto sucede, se debe retirar un poco la tapa del rodamiento del lado delantero o trasero, o colocar una almohadilla de papel delgada entre la tapa del rodamiento y la tapa del extremo, de modo que se forme un espacio suficiente entre la tapa exterior del rodamiento en un extremo y el anillo exterior del rodamiento. Holgura.
4. Las tapas de los extremos o las tapas de los cojinetes en ambos lados del motor no están instaladas correctamente.
Solución: Si las tapas de los extremos o de los cojinetes de ambos lados del motor no están instaladas en paralelo o las juntas no están bien ajustadas, las bolas se desviarán de la pista y girarán, generando calor. Las tapas de los extremos o de los cojinetes de ambos lados deben reinstalarse planas, alineadas uniformemente y fijadas con pernos.
5. Las bolas, los rodillos, los anillos interiores y exteriores, y las jaulas de las bolas están muy desgastados o el metal se está desprendiendo.
Solución: En este momento se debe reemplazar el rodamiento.
6. Mala conexión para cargar la maquinaria.
Las principales razones son: mal montaje del acoplamiento, tensión excesiva de la correa, inconsistencia con el eje de la máquina de carga, diámetro demasiado pequeño de la polea, demasiado lejos del cojinete de la polea, carga axial o radial excesiva, etc.
Solución: Corrija la conexión incorrecta para evitar fuerzas anormales en el rodamiento.
7. El eje está doblado.
Solución: En este momento, la fuerza sobre el rodamiento ya no es puramente radial, lo que provoca que el rodamiento se caliente. Intente enderezar el eje doblado o reemplácelo por un rodamiento nuevo.
2. ¿Cómo proteger el rodamiento del motor del sobrecalentamiento?
Se puede considerar enterrar el elemento de medición de temperatura cerca del rodamiento y luego protegerlo mediante el circuito de control. Generalmente, el motor tiene un elemento de medición de temperatura (como un termistor) en su interior, y luego salen dos cables del interior que se conectan a un protector especial, el cual envía un voltaje constante de 24 V. Cuando el sobrecalentamiento del rodamiento del motor supera el valor establecido por el protector, este se activa y cumple su función de protección. Actualmente, la mayoría de los fabricantes de motores del país utilizan este método de protección.
Fecha de publicación: 25 de junio de 2023
